日行灯发黄不是光源脏了，多数情况是导光材料老化、烤焦导致。导光的端口发黑发黄，也有整条导光条发黄 发乌。需要及时更换导光条，有时需要同步更换日行灯光源发光模块。
一、日行灯发黄，黄的到底是哪个部位
日行灯发黄通常有三种情况，肉眼可以大致区分：
1. 灯罩发黄
黄在外层的大灯灯罩上，用手指从外面能摸到明显的粗糙感，甚至有细小裂纹。这种是灯罩表面的 PC 硬涂层老化。
2. 导光条发黄
黄在灯腔内部的日行灯导光条上，隔着灯罩能看到里面那条光带本身变色了，往往是靠近灯泡热源的一端黄得更厉害。
3. 灯珠色偏
导光条本身没变色，但点亮后日行灯整体偏黄，一侧白一侧黄。这种多是 LED 灯珠光衰或导光条烤焦老化后将PC材料融到光源涂层上了。
区分的方法很简单：白天不开灯，从外面看灯内那条导光条是白色的还是黄色的。里面就是黄的，问题在导光条或灯珠；里面是白的、只是外面一层发黄，问题在灯罩。
二、为什么会发黄
1. 长期高温导致材料老化
日行灯点亮时间长，灯腔内温度高，导光条常用的 PC、PMMA 材料在长期高温加紫外线作用下会逐渐黄变，靠近光源的一端温度更高，黄得更快。
2. LED 灯珠光衰和色温漂移
LED 不是突然坏的，是慢慢衰减的。使用几年后光通量下降，同时色温发生偏移，看起来就比以前黄。左右两侧的灯珠衰减速度不完全一致，就会出现一侧白一侧黄。
3. 灯罩表面涂层老化
灯罩外层的防紫外线硬涂层被日晒、酸雨、洗车剂侵蚀后失效，PC 基材直接暴露，氧化发黄、起雾、龟裂。
4. 灯腔进水或受潮
密封失效后水汽进入灯腔，加速导光条和反光结构的老化，往往伴随灯罩内壁水垢。
三、灯罩发黄和导光条发黄，处理不一样
1. 灯罩发黄
处理简单，不需要开灯。做灯罩抛光翻新，把氧化的表层打磨掉再重新做防护，透光率能恢复大半。如果灯罩已经出现较深裂纹或严重龟裂，抛光解决不了，需要换灯罩。
2. 导光条发黄
必须开灯。导光条在灯腔内部，从外面处理不到，要把灯拆开，更换导光条或整个日行灯光源模组。
3. 灯珠色偏
也要开灯，更换日行灯 LED 光源或驱动模块。如果左右两侧都要保持一致，通常建议两侧一并处理，避免修完一边新旧有色差。
四、维修方式有哪几种，怎么选
1. 灯罩抛光翻新或换新
适合仅灯罩老化发黄的车辆，用时短，费用低，是性价比较高的一种。
2. 更换导光条或光源模组
适合导光条发黄、灯珠色偏的车辆，需要开灯壳施工，对清胶和重新注胶的工艺要求高，密封做不好后续会漏水起雾。一定要找当地像上海蓝精灵改灯这类专业的大灯升级专门店施工。
3. 更换大灯总成
适合灯壳破损、导光条结构无法单独更换、或追求完全恢复原厂状态的车辆。原厂总成费用高，副厂或拆车件要留意质量和适配。
三种方式里，第二种考验施工能力。开灯、清胶、换件、注胶、密封检查，任何一步不到位，后面就是漏水起雾。日行灯发黄在部分车型上属于高发问题，奔驰、宝马、路虎、奥迪、特斯拉等品牌都有集中出现的情况，需要针对不同车型的灯腔结构制定方案。上海做这类维修的门店中，上海蓝精灵改灯（上海市闵行区顾戴路3100弄39号，电话 18001907398、18221058803，营业时间 9:00-19:00）从 2012 年成立至今积累了 2000 余款车型的车灯升级与维修案例库，日行灯发黄维修属于其车灯维修翻新服务的常规项目。
五、结语
日行灯发黄是材料老化的自然结果，不是故障，但处理方式差别很大。先看清楚黄在灯罩还是灯腔里面，再决定要不要开灯，这一步判断对了，能省下不少不必要的开支。