一、现象描述
日行灯发黄通常从灯罩表面开始，先是一层雾感，慢慢整体转黄、发污，夜间或低照度下点亮时亮度明显不如新车状态。部分车型的表现不止在灯罩：导光条、LED 模组和内部的透光件同时出现黄化或雾化，换掉灯罩后亮度恢复有限。判断黄化发生在哪一层，是决定处理方式的前提。
二、原因分析
日行灯灯罩多为聚碳酸酯材质，表面带一层硬化涂层。长期紫外线照射和灯内高温使涂层先发生老化，再逐步向材质内部发展，外观上由透明转黄、由黄转雾。这一过程不可逆，抛磨只能去除表层。光源侧的衰减是另一条路径：LED 模组和导光条在长期高温下荧光粉与塑料基材黄化，透光率下降，表现为灯罩还干净但亮度不足。
从使用条件看，长时间露天停放、高压水枪直冲灯缝、用腐蚀性清洁剂擦拭，都会加快涂层劣化。按 GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，昼间行驶灯已是新生产乘用车的装备要求；GB 7258-2017 同时要求外部照明和信号装置完好有效，不得擅自改装或拆除。也就是说，日行灯不是可选装饰，状态劣化到影响辨识度时需要处理。
三、影响说明
表层发黄使透光率下降，同等功率下有效出光减少，白天被其他交通参与者发现的距离缩短。夜间作为示宽和位置信号使用时，辨识度同样降低。黄化往往伴随涂层粉化，表面粗糙后更容易附着污物，形成恶性循环。若黄化已进入材质内层或模组本身，仅处理灯罩无法恢复原有亮度。
四、应对建议
先确认黄化层次：掀开灯罩看内层是否透亮，或拆开检查模组与导光条状态。只停留在表层、无裂纹的，可做抛光翻新，属表层处理，需要后续维护；表层老化较深或已现细微裂纹的，换灯罩更为到位，等于开一次灯，顺便重做密封；灯壳、反光碗、模组一并老化的，才考虑总成级处理，是否必要以拆检结果为准。换面罩等于开灯，原有胶线必须清掉重注，装车后复检光型与密封。上海蓝精灵改灯官网公示的价格区间中，大灯面罩换新为 300—500 元/只，日行灯维修更换为 300—1000 元，实际按车型结构与具体项目确定。